La genèse
22 juin 2025 - Guilhem
Tout commence en août 2017.
Quelques mois plus tôt, je terminais un road trip à moto d’un an à travers le monde. De retour en France, l’envie de repartir est toujours là. Alors je reprends la route pour un épilogue de quelques jours, direction les Pyrénées espagnoles. C’est là, sous une pluie battante, relevant une énième fois ma moto de 200 kg sur une piste détrempée, que je me dis : « Et si je pouvais continuer à explorer autrement ? Toujours sur deux roues pour la liberté, mais avec moins de poids, moins d’impact… et sans bruit. »
Cette idée ne me quitte plus. Quelques jours plus tard, je teste un VTT électrique. C’est une révélation ! Maniable, léger, dynamique… avec l’impression d’avoir des jambes démultipliées. Econome en énergie, tout en favorisant l’activité physique. Exactement ce que je cherchais !
Je décide alors de concevoir mon propre vélo électrique, à partir d’un cadre nu. Il devient mon compagnon du quotidien et de voyage. Mais rapidement, je constate une limite : chargé, le vélo perd beaucoup en agilité. Or, pour voyager de façon autonome sans besoin de recharge quotidienne, j’emporte 2 batteries de rechange en plus de mes bagages. Et ce poids se fait sentir.
Je réalise alors ce qu’il me manque : un vélo cargo de la taille d’un VTT, qui permette de conserver un vrai plaisir de pilotage sur route comme en tout-terrain. C’est ainsi qu’est né Zag !
Avant
Fin 2022, le projet commence au papier et crayon ; puis je m’entoure d’un designer industriel et d’un bureau d’études (Antidotes Solutions). Ingénieur de formation, je mesure rapidement l’importance de collaborer avec des experts. Je m’associe également avec Milc, basé dans les Pyrénées, pour la fabrication des cadres.
Après
Aujourd’hui, après 2 prototypes fabriqués et testés sur plus de 5000 km, dans toutes les conditions, c’est la fin de la première étape et le début d’une nouvelle aventure : le lancement d’une présérie de 10 exemplaires !
ZAG, c’est un vélo singulier, et conforme à la vision initiale : moins de 2 mètres de long, capable de transporter 60 à 80 kg en plus du pilote, tout en restant maniable. Il se glisse sur un porte-vélo à l’arrière d’une voiture, dans l’entrée d’un appartement, ou debout dans un ascenseur. Et surtout, il est aussi à l’aise en milieu urbain que sur les pistes de montagne.
Il est pensé pour durer : robuste cadre en acier chrome-molybdène, traitement anticorrosion, platines moteur/batterie interchangeables pour rester compatible avec les technologies futures sans dépendre du bon vouloir des motoristes. Actuellement équipé de l’excellent Shimano EP801, il pourra accueillir demain un nouveau moteur (ou un boitier de pédalier classique) et une nouvelle batterie, simplement en changeant les platines.
Proposer un vélo fait pour durer, plutôt qu’un modèle qu’il faudra renouveler tous les 3 ou 5 ans : ce n’est pas le modèle économique le plus classique, mais c’est l’essence même de ce projet !