Zoom sur le ZAG M
22 juillet 2026 - Guilhem
Dans le post précédent, je détaillais les grands axes du design du ZAG. Parmi les points clés figurait la résilience : grâce à ses platines moteur et batterie amovibles, la durée de vie de notre cadre ne dépend plus de celle de ses composants électriques. Ces platines sont au cœur de la conception de nos vélos. Proposer un modèle non électrique, en gardant le même cadre, était alors une évidence.
Comment est-il né ? Qu'est-ce qui a motivé le choix d'une boîte Pinion ? À quel usage est-il destiné ?
Dans ce nouvel article du blog, je reviens en détails sur notre modèle mécanique : le ZAG M.
Depuis la présentation de notre prototype, il y a plus d’un an, la question revenait régulièrement :
"À quand une version sans moteur ?"
Parce que nous avons conçu ce cadre dès le début pour être modulaire, l'intégration d'une boîte de vitesses à la place du moteur s'est faite naturellement.
Le choix de la boîte Pinion
Après avoir testé la boîte Pinion, nous avons choisi dans un premier temps de proposer notre modèle mécanique uniquement dans cette configuration.
Plusieurs raisons à cela :
La très large plage de développement (568 à 600 % contre 520 % au maximum pour un dérailleur 12 vitesses), qui permet de proposer un premier rapport très court, autour de 1,10 m de développement, tout en conservant un dernier rapport suffisant pour pédaler confortablement à 30–35 km/h. Un tel premier rapport permet de rouler à 4 km/h à une cadence de 60 tr/min : c’est idéal pour grimper une forte côte en étant chargé, sans y laisser un genou ni arriver exténué*. On mouline, et ça avance : un atout majeur pour un vélo cargo ou de voyage !
Le passage des vitesses à l’arrêt : très utile sur un cargo destiné à porter du poids, particulièrement quand on s’est arrêté en côte sans avoir eu le temps de rétrograder.
Le choix entre chaine ou courroie : la boîte de vitesses permet d’utiliser une courroie (Gates CDX, très résistante et silencieuse – notre modèle ZAG M+) ou une chaîne single-speed (plus large et plus solide qu'une chaîne classique – notre modèle ZAG M).
Un entretien réduit au strict minimum : une vidange tous les 10.000 km… et c’est tout. On peut compter sur une durée de vie minimale de 20.000 km pour la courroie, 10.000 km pour la chaîne.
Une fiabilité éprouvée : Pinion fabrique des boites de vitesses depuis 2012, et s’est bâti une réputation de grande fiabilité, notamment auprès des voyageurs au long cours.
Un cadre unique
Le ZAG M possède un cadre, une fourche et un rack identiques au ZAG E, ainsi que les mêmes composants de haute qualité, sélectionnés avec soin. La seule différence tient aux platines : les platines moteur de notre modèle électrique sont remplacées par des platines spécifiques à la boite Pinion, et les platines batterie sont retirées.
C'est cette modularité qui permet de faire du ZAG un vélo cargo non seulement durable, mais aussi évolutif : si vos besoins ou envies changent, il sera tout à fait possible d'électrifier un ZAG M, ou à l'inverse de « mécaniser » un ZAG E.
À qui s’adresse le ZAG M ?
Aux amateurs de simplicité, en quête d'un cargo plus léger (7kg de moins que le ZAG E), plus facile à porter, plus simple d'utilisation.
Aux voyageurs qui veulent s'écarter longtemps des sentiers battus.
Aux cyclistes qui préfèrent rouler à la seule force de leurs jambes.
Aux professionnels qui recherchent un vélo simple et très résistant, capable d’emporter près de 180 kg**, avec une maintenance réduite au minimum.
Et bien sûr, comme pour le modèle électrique, aux personnes qui recherchent le plaisir de conduite qu’offrent la géométrie et la rigidité torsionnelle du ZAG, même chargé.
Quid d'une transmission classique ?
Si nous sommes convaincus par la boîte Pinion, pour toutes les raisons évoquées plus haut, nous savons que la transmission classique avec dérailleur reste un choix de cœur pour de nombreux cyclistes.
Nous travaillons sur un adaptateur de boitier de pédalier standard, qui nous permettra de proposer un modèle mécanique avec dérailleur – en vélo complet et en kit cadre. Rendez-vous en 2027 !
Pour aller plus loin
Découvrez en vidéo le test du ZAG M+ par l’équipe de Transition Vélo (à partir de 4:57) :
Et pour plus d’informations, rendez-vous directement sur le shop :
*Un ZAG chargé au maximum (poids total de 200 kg), roulant à 4 km/h dans une pente à 10%, nécessite une puissance de pédalage d’environ 250 watts, ce qui constitue un effort raisonnable sur une courte durée pour un cycliste un peu entraîné.
**Le cadre, le rack, la fourche et la direction ont été testés par le laboratoire allemand EFBE pour un usage professionnel (200.000 cycles par test au lieu des 100.000 habituels), pour un poids total en charge de 200 kg. Hors poids du vélo, cela ramène la charge utile à 177-178 kg.